柳梧铁路最长隧道贯通 8888米掘进彰显基建智慧

7月3日，随着大瑶山深处一声炮响，柳梧铁路控制性工程紫荆瑶山隧道顺利贯通。该隧道全长8888米，由广西交通投资集团投资建设、中国铁路南宁局集团代建、中铁一局承建，是柳梧铁路全线54座隧道中最长的一座，其贯通标志着项目建设取得突破性进展。

紫荆瑶山隧道穿越广西大瑶山南麓，地质条件极为复杂。洞身围岩中Ⅳ、Ⅴ级占比达44.5%，富水地带占38%，设计风险评估为Ⅰ级，面临突涌水、坍塌等多重风险。

面对复杂的地质挑战，项目建设团队着力抓好施工设计和施工组织，编制了专项施工方案50项，组织召开专家会10余次反复论证，从地质勘探深化、资源配置优化、风险管控细化和施工工艺创新等方面，科学系统做好施工组织设计。

在隧道进口150米红黏土浅埋段，埋深仅有4-12米，如“在豆腐中挖隧道”，项目建设团队采用“地表预加固+微台阶快速封闭”工法，通过注浆加固、静态爆破等措施，成功控制地表沉降。隧道两处下穿平武高速，最小净距21.75 米，团队联合高校开展技术研究，采用三维仿真分析制定“分部爆破控震+联合监测”方案，实现钻孔定位精度控制在10厘米内，结构质点爆破振速≤5cm/s，方位角度偏差控制在±2°,确保高速运营安全。针对下穿双髻河的90米风险段，团队以 “超前注浆预加固+三台阶临时横撑”工法，形成闭合支护体系，化解涌突水风险。出口浅埋段施工风险高，长约150米，埋深最浅11米，围岩不稳，涌突水风险大。施工团队通过详查水文地质、优化工艺、加强监测预报等，按“短进尺、弱爆破、管超前、严注浆、强支护、勤量测”的原则施工，确保了浅埋段的施工安全。

施工中，团队应用徕卡MS60扫描仪进行超欠挖检测，在隧道每循环断面开挖后进行断面扫描，对开挖断面进行超欠挖分析计算，为后续循环断面超欠挖控制提供依据，实现降本增效。仰拱施工采用“24米针梁+16米前引桥”组合栈桥，实现多工序平行作业，配合液压定位系统提升施工效率。针对洞内最高38℃的高温，团队研发冷凝通风一体化装置，将冷空气精准送达作业区，实现降温6℃且较传统降温方法节省电量25%。

截至隧道贯通时，累计申报专利10项，其中，获授权发明专利2项、实用新型专利6项，受理发明专利2项；获省部级QC成果二等奖1项。

柳梧铁路是柳州至广州铁路的重要组成部分，项目正线全长238.167公里，为国铁Ι级、双线电气化、客货共线铁路，设计速度目标值160公里每小时。项目建成后将完善区域综合立体交通网络，拓宽区域内客货运输通道，对川渝云贵大部分地区及桂中地区融入粤港澳大湾区发展具有重要意义。截至目前，项目开累完成工程投资235.09亿元，占概算总投资338.72亿元的69.41%。