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贵港融媒
上世纪90年代，市达开水库库区居民韦武装乘着渡船去上学。路远，船小，碧波浩渺。他望着船桨划破水面，激起层层涟漪，叹出一代库区人的心声：“什么时候能有座桥啊？”
如今，当年那个盼桥少年的愿望已实现：高山大桥横跨库区，天堑变通途。农产品收购商的车可以直接开到库区，拉上油茶种植大户潘菊香的油茶果，40分钟就能到城区。
一座桥，一条路，一艘船，就这样改变了无数贵港人的生活与命运。
30年来，我市坚持“交通先行”发展理念，一步一个脚印，从“油路大会战”，到“交通网”建设三年大会战；从“以港兴市、以港强市”战略，到“交通振兴”五年行动，再到如今的产业转型升级交通运输行动，全市上下始终锚定交通发展主线，一以贯之推进交通基础设施建设。正是这种战略定力，让我市在全区率先、西部首个实现县县通高速、通高铁、通高等级航道，初步形成东融粤港澳大湾区、西合云贵的便捷大通道。
铺的是路，通的是民心
1996年地级贵港市成立之初，全市公路里程仅1915公里，农村大部分是泥土路、砂石路，“晴天一身灰、雨天一身泥”是常态。很多偏远山村不通公路，位于港北区奇石乡的市达开水库库区1.5万名群众出行全靠渡船。
韦武装记得，小时候去乡里上学，从村里走到渡口要1个小时，乘船半小时才能靠岸，上岸后再走1个多小时到学校。除了路途遥远，还要等渡船靠岸、满载才能出发，有时候一等就是两三个小时。每次出门，他至少得提前大半天的时间。
同是库区居民的潘菊香，在库区内种有1000多亩油茶树。由于没有桥梁联通外界，每年收获季，她只能先用小货车将油茶果从村里拉到码头，再换乘渡船转运至奇石圩，才能交给收购商。
改变是从“九五”期间启动的农村公路“村村通汽车”大会战开始的。此后的“农村公路+产业、旅游、资源、民生”融合模式，让一条条水泥路通到了村口。2017年8月，库区群众期盼已久的高山大桥建成通车。这座横跨市达开水库的大桥，结束了库区群众几十年靠船出行的历史。
这样的故事遍布我市城乡。30年来，我市实施一大批民心路、连心桥工程，位于平南县的平南三桥获第十五届中国钢结构金奖杰出工程大奖，成为世界拱桥发展史上的里程碑。到2025年底，全市农村公路总里程已达1.027万公里。乡镇100%通三级及以上公路，建制村100%通硬化路，优良路率达61%。罗泊湾、苏湾等17个作业区通达二级以上公路覆盖率达90%。覃塘区、平南县获评“四好农村路”全国示范县。
跑的是速度，利的是百姓
解决了“走得了”的问题，老百姓又开始盼望“走得快”。
6月8日，全州至容县高速公路（平南至容县段）建成通车。项目通车后，把两地车程从2个小时压缩到1个小时。版）
2003年以前，我市没有高速公路，去南宁走324国道要四五个小时。那一年，广昆高速（兴业至六景段）建成通车，结束了我市无高速公路的历史。
此后，我市奋起直追，泉南高速联络线（贵港至合浦段）、苍梧至硕龙高速（梧州至桂平段）、西外环高速公路等7条高速公路相继建成通车。到2025年底，高速公路里程达到539公里，基本形成“三横两纵一环一联”的格局，实现所有乡镇和AAA级景区半小时内上高速。
公路畅了，铁路也不能落后。
69岁的退休工人吴玉琴，至今难忘90年代和家人坐绿皮火车去沈阳的经历：“车厢里异味很重，坐车久到忘记时间，买不到卧铺票，只能蜷缩在座椅底下休息。”那时，出一趟远门不亚于一场煎熬。而这场关于“慢火车”的记忆终被“快高铁”打破。
2014年南广高铁开通，我市进入高铁时代，到广州、深圳全程不超过3个小时，到南宁等周边城市不到1个小时。当年吴玉琴蜷在座椅底下熬过的漫长旅途，如今已被风驰电掣的高铁彻底改写。
高铁不仅拉近了城市距离，也倒逼着城市内部交通加速升级。2024年，贵港高铁汽车站建成启用，实现了动车、班车、公交车、出租车的无缝对接换乘。截至今年4月底，全市835辆公交车100%实现新能源化，在全区率先实现公交绿色出行；开通城乡公交线路36条，乡镇覆盖率达88%。
运的是货物，强的是枢纽
水上的变化同样惊人。
平南县丹竹镇的王积军一家两代跑船，他的父亲开载重42吨的船，到珠江三角洲要4天时间，船小、航速慢、挣得也少；如今他自己开着5000吨级的船舶，同样的航线36个小时就能跑完，效益比父亲当年翻了几番。
船越跑越大的背后，是西江“黄金水道”的一步步升级——航道从1000吨级提升到3000吨级，丰水期可通航5000吨级船舶，高等级航道达到277公里。贵港港吞吐量从1996年的308万吨起步，2003年突破1000万吨，2014年突破5000万吨，2020年突破1亿吨，成为珠江水系首个内河亿吨大港。
港口做大、航道升级，也催生了造船业的变革。在覃塘产业园区，LNG—柴油双燃料船舶核心技术领军企业——广西西江重工有限责任公司正开足马力。由该企业自主生产的2艘平陆运河5000吨级示范船，一艘已调试完成，一艘已下水舾装；2艘载重6800吨的江海直达船船体已成型，正在进行上层建筑安装与设备调试。
从传统燃油船到LNG动力船，该公司的船舶产品十年迭代五代，紧跟航道升级与绿色转型的步伐。该公司党支部书记、总经理李钧说：“工厂年造船量达到100艘左右，5000吨级船舶的建造，是航道升级改善后给我们带来的大订单。平陆运河的建设，对公司来说是历史性的机遇。”
“黄金水道”的升级与造船能力的提升，最终汇聚成贵港水运的整体实力。2025年，全市水运企业达到177家，占全区近一半。截至2026年3月，我市有货运船舶5174艘，占全区内河货船艘数的58.86%；运力1529万吨，占全区内河货船载重吨的76%。更值得一提的是绿色转型，目前，我市LNG动力船已占全区的56%，广西贵港北港国际集装箱码头成了广西首家全国三星级绿色港口，全市42家码头全部覆盖了岸电设施。
与此同时，多式联运也从弱到强发展起来。“贵港—北部湾—东盟”外贸集装箱海铁联运项目正式运营后，货物中转时间减少30%以上，企业综合物流成本每箱降低100元到200元。
水上运输的巨变，正在转化为经济的竞争力。
作者：全媒体记者 欧钰宇
编辑：周礼萍
