打造西江亿吨级黄金水道，是自治区党委、政府的重大战略部署，作为西江“黄金水道”上航电结合的重要水利枢纽，广西西江航运建设发展有限责任公司贵港航运枢纽起着举足轻重的作用。最近，该公司经理秦宏接受了本报记者专访。
秦宏认为，贵港航运枢纽是国家实施西江梯级开发、打通大西南水上出海通道的西江航运建设二期工程的主体工程，是国家重点投资项目“两横一纵”的水运交通枢纽工程，由船闸、拦河大坝、发电厂及公路大桥四个主体工程组成，是确保西江航运通畅的战略隘口。随着“泛珠三角”经济圈的构建和中国-东盟自由贸易区的建立，贵港至梧州航道干线水运发展面临前所未有的机遇和挑战，货运量呈现连年攀升的趋势，运输船舶不断向大型化方向发展。过去，由于贵港市至横县的104千米航道浅滩密布，礁石林立，水流湍急，制约依托内河可持续发展的“瓶颈”问题日益凸显，郁江航道的战略价值没能得到充分发挥。1999年该工程完工，淹没浅滩和礁群22处，渠化贵港至西津的航道。至此，南宁至广州的航道等级由原来的六级提高到三级，通航条件得到极大改善，千吨级货轮上溯南宁、百色等地，西北至柳州及云南、贵州，下达梧州、广州、珠江三角洲及港、澳地区，西江航运干线南宁至广州854千米航道的货物吞吐量由原来自然航道的384万吨提高到1100万吨，极大地促进了西江航运的发展。船只从南宁至广州航行时间比原来缩短了2至3个小时，过闸通航船舶也有较大的变化，大船越来越多，由原来的250吨以下转变为大部分核载900至l000吨的大船，过闸物资上行以砂、玉米、化肥、废铁为主，下行以水泥、白糖、木材、化工原料为主，成为西南出海的黄金水道。
秦宏说，作为贵港内河航运建设的主力军，贵港航运枢纽自始至终致力于内河航运的建设与发展，精心做好通航服务文章。首先，树立“航”字当先的理念，把通航管理放在第一位。在调度水库水位和流量时，优先确保航运需要。在确保航运需要的基础上，再考虑多发电。船闸运行管理中，把“规范工作言行，提高优质服务”作为船闸工作人员的岗位规范；把“安全、有序、快捷、文明”作为优质服务的核心内容。为了方便过往船只，贵港航运枢纽运用西江公司开发的船舶自动报闸系统和水位自动测报及手机查询系统，船闸过闸信息发布及手机查询系统，极大方便船主合理配载和安排行程，使船闸过闸效率得到了进一步提高。
通过开发贵港、桂平枢纽梯级船闸停息共享系统，使得贵港、桂平船闸能够动态了解对方的过闸情况，从而为提前做好本船闸调度计划提供依据，提高了过闸效率，也为开发全河航运智能化管理系统积累了经验。同时，尽可能不停航检修，即使停航检修，也尽可能以最短的时间完成检修工作。 | 
