近日，为保护环境，８个民间环保组织和京城１１２个车友会发起“为首都多一个蓝天，每月少开一天车”活动，北京市环保局副局长杜少中当场表示支持和响应，并于第二天从家中步行６公里上班，以实际行动支持“每月少开一天车”活动。（据《新京报》报道）
环保局副局长以身作则，说到做到，这本是件让人拍手称快的事，但笔者不禁这样想：为落实“每月少开一天车”的承诺，第二天环保局副局长就徒步上班，可谓雷厉风行，只是不知道这一天杜副局长因为步行，有没有上班迟到或耽误工作的情况发生。假如因为环保的承诺，而耽误了环保的工作，那这样的后果对环保工作究竟是有利还是有弊呢？
当然，这只是一个不太现实的假设。大家在每月少开一天车的同时，肯定知道这一天不开车会给自己的生活造成怎么样的结果，自然会有从容应对的措施。但其中又有一个问题：假如一周５天有一天没有开车，但周六周日开着车远途旅游，这样做对环境造成的污染究竟是大还是小了呢？
以上种种说法，未免有些抬杠的嫌疑，但却引申出一个耐人寻味的问题：每月少开一天车的真正目的是什么？我们采用什么样的方式才能真正起到保护环境的目的？
众所周知，机动车污染已经成为困扰很多城市环境的一个主要源头。８个民间环保组织和京城１１２个车友会“每月少开一天车”的倡议，是为了“保护大气环境，多争取一个蓝天，尽可能多乘坐公交车，或采用骑自行车的出行方式”。这说明，少开一天车仅仅是一个手段或方式，保护大气环境才是目的。如果能起到保护环境的目的，少开几天车并不重要，少开的那一天究竟在今天、明天还是后天，这也不重要，重要的是尽可能地减少汽车尾气的排放量，减少大气污染，这才是“每月少开一天车”的真正含义所在。
